En respuesta a las peticiones y preocupaciones de la Aerocivil sobre el proceso de integración de Avianca y Viva:

Avianca reitera y detalla cinco propuestas para apoyar el rescate de viva, entregar sots en El Dorado y fortalecer a Satena en las regiones

• Las alternativas incluyen la devolución de hasta 105 slots –permisos de despegue y aterrizaje- en el Aeropuerto El Dorado en distintas franjas horarias. Esto significa que, con los espacios entregados, otras aerolíneas podrían operar hasta 15 aviones adicionales en este aeropuerto.
• Los competidores tendrán aún más espacio para participar en el mercado colombiano sin acabar con el modelo low-cost en Colombia, sin destruir miles de empleos formales y sin desconectar a las regiones.
• Las ‘propuestas’ de los competidores que han manifestado su supuesto interés por Viva son, a todas luces, inviables, tardías y parecen más una distracción frente a la solicitud de integración de Avianca y Viva.

Bogotá, 15 de febrero de 2023. Luego de seis meses de haber iniciado el proceso de solicitud para que Avianca y Viva sean parte de un mismo grupo empresarial, la Aeronáutica Civil solicitó ajustes sobre los condicionamientos propuestos inicialmente. Frente a esto, Avianca reiteró nuevamente ante esa autoridad un escrito detallando profundizando sus cinco propuestas que demuestran el interés de mantener el equilibrio en el mercado; la marca Viva y sus empleos formales; la conectividad de las regiones y la protección a miles de pasajeros que vuelan por esa aerolínea.

Los condicionamientos presentados a la autoridad sujetos al proceso de integración son:

1.       Disminución de participación en El Dorado: Si Avianca y Viva son parte de un mismo grupo empresarial, entregarían hasta 105 slots, es decir permisos de despegue y aterrizaje. Con estos espacios disponibles en distintas franjas horarias, que incluyen las de mayor tráfico de pasajeros, cualquier otra aerolínea que cuente con aviones y capacidad de inversión, podría entrar a operar hasta 15 aviones adicionales en El Dorado, el único aeropuerto en Colombia que hoy cuenta con restricciones que limitan la entrada libre a líneas aéreas que quieran competir.

2.     Supervivencia de Viva:  Se mantendría la marca y su modelo de negocio low-cost, puestos de trabajo, aviones y rutas que Viva opera de manera exclusiva.

3.     Protección de tarifas y/o frecuencias: En las rutas en las que Avianca y Viva en conjunto tengan alta participación como resultado de la transacción se protegerían las tarifas y/o frecuencias, según sea el caso.

4.     Impulso al rol social de Satena en la conectividad regional: Ofrecimiento a Satena de códigos compartidos o acuerdos interlínea en las rutas donde este sea el único operador, permitiendo a los pasajeros de los territorios más aislados conectar con todos los destinos de la red de Avianca y fortaleciendo su innegable protagonismo regional.  

5.     Mantenimiento de acuerdos interlínea de Viva: Se garantizará que las aerolíneas extranjeras que distribuyen sus pasajeros a través de Viva lo puedan seguir haciendo y con ello su acceso garantizado al mercado colombiano.

Al respecto, Adrian Neuhauser, Presidente y CEO de Avianca, dijo: “Estas propuestas abordan las inquietudes de la autoridad relacionadas con proteger el servicio de transporte aéreo, el equilibro del mercado y su genuino propósito de cuidar a los usuarios y a los trabajadores de Viva. Confiamos en que la autoridad aprobará la integración con condicionamientos, permitiendo que Colombia fortalezca el turismo como motor de desarrollo”. 

Neuhauser agregó: “Hoy Colombia ya es uno de los mercados más competitivos del mundo, con 10 operadores domésticos y 30 internacionales. Lo esencial en esta discusión es no debilitar a aquellos actores que sí buscan permanecer y conectar Colombia”.

Avianca considera que las recientes propuestas de distintos competidores son técnicamente inviables, toda vez que cualquier toma de control de Viva requeriría, una vez acordada la compra, procesos de aprobación en diversos países que tomarían tiempo que la low-cost claramente no tiene. Por eso, ponemos en tela de juicio la intención real de estas ‘ofertas’ de actores que luego de oponerse a la integración por meses y negar la existencia de una crisis, hoy quieren aparecer como salvadores con ‘soluciones’ que carecen de credibilidad.

La compañía confía en la respuesta oportuna de la autoridad ante el trámite de integración que se inició en agosto del año pasado, buscando que prime la conectividad de las regiones, la prestación del servicio de transporte aéreo y la preservación de empleos formales.

Sobre Avianca:

AVIANCA incluye a Avianca -miembro Star Alliance-, LifeMiles y Avianca Cargo. En transporte de pasajeros, Avianca, con más de 103 años de operación continua desde 1919, es la aerolínea líder en Colombia, Ecuador, Centroamérica y tiene una de las operaciones aéreas más grandes de América Latina con 130 rutas, 3.800 vuelos semanales y una flota de más 110 aviones Airbus 320 y Boeing 787 Dreamliner, que conectan con alrededor de 65 destinos en más de 20 países de América y Europa. En 2022, Avianca transportó 24,6 millones de pasajeros con la operación de más de 187.000 vuelos. Su programa de lealtad, LifeMiles, es uno de los más grandes de América Latina con más de 11,4 millones de miembros y 500 marcas aliadas. En transporte de carga, Avianca Cargo, es un líder en la región y es el principal operador en diferentes mercados de América. Sirve a más de 50 destinos con una flota de aviones cargueros Airbus 330, sumados a la operación en bellies en aviones de pasajeros. En 2022, Avianca Cargo transportó más de 450.000 toneladas de carga. Avianca hoy cuenta con un equipo de más de 12.000 personas comprometidas -de las cuales 9.000 están en Colombia- con brindar un servicio seguro, conveniente, asequible y amable a sus clientes. Más información en www.avianca.com